资料图：此前中国航空发动机研发项目较为分散，相对而言研发实力弱资金紧张，还容易受到其他因素波及而下马，导致长时间来难以沉淀下研发经验。

3个月前胎动的中国航空发动机集团，正式亮相的日子越来越近。

1月19日，彭博援引知情人士的话称，中国将把分散在相关公司的航空发动机业务整体注入航空发动机集团，最快将于本月宣布这个消息。

受此消息影响，当日A股午盘后相关上市公司股价直线拉升，截至收盘，中航动控(000738)上涨7.7%，中航动力(600893)上涨6.74%，成发科技(600391)上涨6.59%，这三家上市公司正是航空发动机集团的主要资产。

据上述彭博报道，相关航空发动机公司已经合并了价值1100亿元的资产，另外还额外投资350亿元。

2015年10月13日晚间，中航动力、成发科技、中航动控分别公告，实控人中航工业告知，按照国家有关部门的安排，目前正制定中航工业下属航空发动机相关企（事）业单位业务的重组整合方案，中航工业预计不再成为公司的实控人。

2015年10月15日晚间，另一家中航系上市公司中航重机(600765)也公告称，因公司主业与航空发动机产业密切相关，实际控制人正筹划将公司纳入航空发动机整合方案中。

彼时，网上还流传着一份未经官方确认的“发动机集团公司筹备组名单”，该名单显示，工信部部长苗圩为“发动机集团公司筹备组”组长，国资委副主任，党组副书记张喜武、中航工业董事长林左鸣等人为副组长。

目前，真正能生产航空发动机的只有美国、英国、俄罗斯、法国等几个国家。中国几乎所有的民航飞机发动机都依赖进口，民品领域，中国航空发动机与国外存在较大差距。2015年11月2日总装下线的国产大飞机C919,采用的LEAP-1C发动机，由法国施奈克玛公司与美国通用公司合资的CFM公司研制。11月29日，中国交付的首架投入商业运营的国产中短航程新型涡扇支线飞机ARJ21，使用了GE航空集团生产的CF34-10A发动机。

中航工业集团董事长林左鸣曾表示，资金投入不足是制约航空发动机取得突破的主要因素之一。

2015年全国“两会”期间，政府工作报告首次将航空发动机与燃气轮机制造列入其中，“航空发动机、燃气轮机”首次列入国家战略新兴产业，与其对接的重大专项资金呼之欲出。方正证券预计, 专项资金预期1000亿元，加上社会配套资金预期达到3000亿级别。

2015年5月8日，国务院印发“中国制造2025”计划，提出十大重点工程， “航空航天装备”位列第三。计划要求突破高推重比、先进涡桨（轴）发动机及大涵道比涡扇发动机技术，建立发动机自主发展工业体系。

据预测，未来20年中国航空发动机及燃气轮机的需求将超过2万亿元。